航空圈訊  新加坡航空（Singapore Airlines）SQ321航班2024年5月21日遭遇極強烈亂流緊急降落泰國曼谷，機上共有211名乘客和18名機組人員，卻幾乎半數(shù)人受傷，泰國醫(yī)院公布機上人員1死104傷，美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)（Business Insider）則稱，這起事故堪稱近代史上“最嚴重的亂流事故”。

       綜合外媒消息，出現(xiàn)此次慘劇的新加坡航空SQ321航班，由波音777-300ER型客機執(zhí)飛。事發(fā)后，令不少旅客擔憂亂流帶來的安全問題。事實上亂流預測網(wǎng)站Turbli在2024年初曾公布一份調(diào)查，列出全球十大亂流強度最強的航線，從智利首都圣地亞哥飛往玻利維亞的航線成為最顛簸的航線，另外前十名中有7條在亞洲，其中包括4條中國國內(nèi)航線。

       亂流大抵上可分成4種程度，分別為輕度（light）、中度（moderate）、強烈（severe），及極強烈（extreme），前兩種亂流中，乘客可能會感受到安全帶的拉力，機艙內(nèi)的物品可能會移動，若遭遇強烈亂流，乘客可能被拋飛，釀成受傷、甚至死亡。

       英國雷丁大學（University of Reading）大氣科學教授保羅·威廉姆斯（Paul Williams）表示，亂流可能由風暴、山脈及稱為噴射氣流（jet streams）的強烈氣流引起，后者又被稱為“晴空亂流”（Clear Air Turbulence，CAT），這種亂流難以避免，因為天氣雷達無法預警。

       他解釋，晴空亂流是大氣壓力、噴射氣流、山脈周圍的空氣、冷鋒面或暖鋒面，或雷雨造成的空氣流動。

       報道指出，飛行員有時會提前收到民航主管機構、航空公司氣象小組、甚至是其他飛行員的亂流警告，并且事先防范，例如起飛前裝載更多燃料。但有時，亂流也可能在沒有預警的情況下發(fā)生。英國“皇家航空學會”（Royal Aeronautical Society）飛機失事專家迪布利（Hugh Dibley）表示，“如果是無法預期的，那就會來不及。你希望獲得該區(qū)域其他飛機的事先警告，以降低速度，確保將影響降至最低”。

       哪種機型、座位比較安全？

       路透社報道稱，英國航空顧問公司Ascend by Cirium航空安全總監(jiān)海斯（Paul Hayes）指出，所有現(xiàn)代商業(yè)飛機的設計，都能因應飛行中經(jīng)歷的多倍外力。

       不過瑞典亂流預測機構Turbli指出，依照機型及座位不同，乘客感受到亂流的程度也不同，較長的機型，后方座位感受到的亂流更為強烈，最理想的位置是重心周圍，通常是機翼前方。

       此外，波音787-9型客機搭載“強風緩和系統(tǒng)”（Gust Alleviation System），被Turbli評選為應對亂流能力排名第一。波音777客機則搭載傳統(tǒng)的天氣雷達，沒有上述系統(tǒng)。

       既然亂流有時無法預測，除了上廁所之外，是否應全程系上安全帶？報道指出，答案是肯定的，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）2021年一份報告指出，因亂流受傷的乘客中，多數(shù)人當時并未系上安全帶。

       新加坡航空SQ321航班高空驚魂后，機組人員敦促旅客一定要系上安全帶。美國安柏瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）飛行安全專家安東尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，乘客必須盡量減少機上走動，不論安全帶警示燈是否亮起，都應該隨時系上安全帶。

       新加坡航空這起意外讓許多人對乘坐飛機感到焦慮，擔憂自己也可能遇到類似狀況。

       做好三點可以大幅減少在亂流中遇到危險

       英國《太陽報》空乘旅游專欄5月23日發(fā)文指出，在飛行中遇到亂流是非常普遍的現(xiàn)象，但如果沒有做好充分準備，可能會帶來嚴重危險。一名乘務員指出，亂流雖然不可避免，但只要做到以下3點，就可以大幅減少在亂流中遇到危險，保護自身安全。

      第一項原則是隨時系妥安全帶，即使安全帶警示燈并未亮起的情況下亦然。激烈的氣流會讓飛機忽然上下左右明顯搖晃，如果沒系安全帶，乘客很可能飛撞機艙天花板、行李柜、座椅或其他乘客。

      第二項原則是第一項的延伸：航程中最好盡量坐在座位上，除非的確有起身離座的必要，例如去洗手間、在走道上伸展活動四肢以防范經(jīng)濟艙癥候群。撰文乘務員指出，有些人會經(jīng)常在機艙走動，這種舉動并不安全，若是短程飛行就更沒有理由經(jīng)常離座，長途飛行的乘客不妨多加利用機上娛樂系統(tǒng)打發(fā)時間。雖然機艙座椅不很舒服，尤其經(jīng)濟艙空間更狹窄，但突如其宅的猛烈亂流會導致離座乘客摔跤甚至遭外力甩飛，不能不防。

      第三項原則是務必確保隨身物品全部妥善存放于機艙內(nèi)安全位置。乘務員要求乘客把行李放在座位上方行李柜或座椅下方空間，有其安全考量，一旦飛機遇上亂流，大小行李才不會在機艙內(nèi)飛來拋去砸人，就算沒有砸到人，裝在行李里面的物品例如電子產(chǎn)品、瓶罐等易碎物品也極可能因此損壞。

      撰文乘務員強調(diào)，上述3大原則簡明易行，“花不到你1分鐘時間”就能顯著提高飛行安全，防止自身與他人在亂流過程受傷。

       2023全球前十大亂流最強航線

      Turbli網(wǎng)站2024年1月公布2023全球前十大亂流最強航線，該網(wǎng)站分析了全球15萬條航線，以平均大氣渦旋耗散率（eddy dissipation rate，edr）來評比航線亂流強度，其中0至20為輕度，20至40為中度，40至80為強烈，80至100為極強烈。

      亂流強度第一的航線位在南美洲，從智利首都圣地亞哥（Santiago）飛往玻利維亞第一大城圣克魯斯（Santa Cruz）維魯維魯國際機場（Viru Viru International airport）的路線，這趟航程達1905公里，平局大氣渦旋耗散率為17.568。

      第二名位在中亞，是從哈薩克斯坦第一大城阿拉木圖（Almaty）飛往吉爾吉斯首都比什凱克（Bishkek）的航線。

      前十名中有7條航線位在亞洲，除了第二名的阿拉木圖—比什凱克，另外6條分別在日本和中國。

      日本部分有從名古屋中部國際機場飛往仙臺的航線，位居第四；大阪關西國際機場飛往仙臺的航線排名第七。

      中國有4條航線進榜，蘭州飛往成都的航線名列最顛簸第三名，蘭州飛往西安（咸陽）排行第六，西安（咸陽）飛往成都、西安（咸陽）飛往重慶等2條航線分別位居第八、第九名。

      前十名中兩條歐洲航線上榜，分別是第五名的米蘭飛往日內(nèi)瓦航線，以及第十名的米蘭飛往蘇黎世航線。

      Turbli創(chuàng)辦人伊納西奧·加列戈·馬可斯（Ignacio Gallego Marcos）表示，飛越南美洲安地斯山脈、歐洲阿爾卑斯山的航線，通常因為有山岳波亂流（mountain wave turbulence）而榜上有名，日本及中國則因為有噴射氣流活動而較顛簸。

      2023全球前十大顛簸航線

      1.智利圣地亞哥（SCL）—玻利維亞圣克魯斯（VVI）

      2.哈薩克阿拉木圖（ALA）—吉爾吉斯比什凱克（FRU）

      3.中國蘭州（LHW）— 成都雙流（CTU）

      4.日本中部國際機場（NGO）—仙臺（SDJ）

      5.意大利米蘭（MXP）—瑞士日內(nèi)瓦（GVA）

      6.中國蘭州（LHW）—西安咸陽（XIY）

      7.日本大阪（KIX）—仙臺（SDJ）

      8.中國西安咸陽（XIY）—成都雙流（CTU）

      9.中國西安咸陽（XIY）—重慶（CKG）

     10.意大利米蘭（MXP）—瑞士蘇黎世（ZRH）