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烏克蘭航空工業苦苦掙扎？外媒：難與西方匹敵
2016-03-07

克蘭最近宣布完成了第一架新型安-132運輸機樣機的機身工程。這實際上是與沙特阿拉伯合資的項目。與沙特的關系對于一些烏克蘭航空企業來說是救命稻草。

圖為安東諾夫公司運輸機系譜圖，可見安-124和安-225的尺寸都算“老大哥”的級別。

　　外媒稱，烏克蘭最近宣布完成了第一架新型安-132運輸機樣機的機身工程。這實際上是與沙特阿拉伯合資的項目。所有組件將來自烏克蘭或者西方供應商，最后一些組裝將在沙特進行。安-132是20世紀60年代安-24的超級改進版本。安-132是一款31噸級雙引擎飛機，可以攜帶多達9噸貨物。第一次飛行將在2016年年底進行。沙特已經同意購買至少6架安-132（4架是為了執行搜索和救援行動，2架用于電子戰）。

　　據美國戰略之頁網站2月28日報道，與沙特的關系對于一些烏克蘭航空企業來說是救命稻草。2015年初俄羅斯對烏克蘭東部的入侵反而令遠離作戰區的烏克蘭企業蒙受嚴重的經濟損失。這是因為，許多烏克蘭國防企業是在蘇聯時期成立的，當時烏克蘭還是蘇聯的一部分。一個最好的例子是安東諾夫。安東諾夫是俄羅斯3大飛機制造企業之一，其總部設在烏克蘭。伊柳辛飛機制造公司在烏茲別克斯坦，只有圖波列夫公司是在俄羅斯。伴隨著一些努力（現金和幫助銷售），俄羅斯設法說服伊柳辛飛機制造公司把許多生產線遷回俄羅斯。圖波列夫與幾家軍用飛機制造商合并，成為聯合飛機制造公司的一部分。安東諾夫被迫與“母國俄羅斯”重新連接起來，因為該公司無法設計和制造出能夠與波音公司和空中客車公司競爭的飛機（甚至無法匹敵許多較小的西方公司）。烏克蘭決心繼續讓安東諾夫運作下去，并使其盈利。這被證明是相當困難的。

　　安東諾夫制造的最初的安-24系列十分簡單，堅固耐用，易于使用和維護。它們取得了成功。半個世紀后，超過500架安-24系列飛機仍在運行不足為奇。這也不是什么新鮮事，在近80年之后，仍然有100架美國DC-3運輸機在世界上一些奇怪并且通常偏遠的地方飛行。

　　但是，歲月流逝帶來了問題。引擎以及這些日益老化的飛機的其他部件容易在糟糕的時刻失靈。安-24的一個主要問題是零部件短缺。生產零部件工廠的網絡在蘇聯1991年解體時也跟著土崩瓦解。這些配件供應網絡正緩慢重建，俄羅斯境外有許多工廠在生產所需部件。這些零件的質量參差不齊，從而削弱了飛機的可靠性。印度就制造了許多零件，而烏克蘭仍然是安-24系列飛機和零部件的主要來源。這包括最新機型，如安-26和安-32等。（編譯/洪漫）