旅企做大了，為啥都想跨界航空業
2016-03-03
2016年初被9家航空公司聯手“封殺”的在線旅游企業去哪兒網確認，將聯手深圳兩家當地企業，在深圳創辦一家定位于互聯網、低成本的航空公司。
2016年初被9家航空公司聯手“封殺”的在線旅游企業去哪兒網昨日向本報確認，將聯手深圳兩家當地企業，在深圳創辦一家定位于互聯網、低成本的航空公司。
從去年的同程旅游到如今的去哪兒網，前幾年還在飽受虧損影響的民航業，成為在線旅游行業的最新目標，這能否動搖傳統民航產業格局？
旅游與航空是天然“好搭檔”？
旅游企業切入航空業，去哪兒網并非第一家。
第一個“吃螃蟹”的當屬春秋航空。從旅游跨界到民航業后，春秋航空無論在經濟低潮或高峰時，總保持盈利，這令許多航空企業羨慕。
春秋董事長王正華曾自豪地告訴記者，一些航空公司辟航線開一條虧一條，但春秋開一條賺一條。為啥？其實很簡單。航空公司新開航線，往往需要費力尋找客源，但春秋能夠打通旅游與航空，新航線先由春秋旅游填滿一半座位，保證成本和上座率，成功造勢后，客源自然不愁。這一點，普通航空公司想做也沒辦法做到。
在去哪兒之前，還有海航、吉祥。海航由航空切入旅游，吉祥則采取航空與旅游結合發展。旅游與航空業天然的內在聯系決定了兩者的互動必然越來越多，大交通戰略必然成為旅游產業中目的地戰略的重要一環，因此無論攜程、途牛、驢媽媽，還是同程、去哪兒，都將機票、火車票、汽車票、租車等業務提升到戰略地位，重點發展。
雖然航空產業存在著高投入、高風險、低盈利、靠天吃飯等特點，組建航空公司的難度更大，且市場絕大多數已被先入者占據，但還是沒有阻斷他人進入航空領域的決心。2015年底，同程旅游率先宣布將進軍航空產業，“我們可以看到未來上下游產業鏈的結合與聯動發展會越來越多，覺得很有必要開拓大交通事業板塊，進軍航空產業。”同程旅游網ceo吳志祥表示。
外來者帶來更多新“玩法”
昨日，去哪兒網回復本報，確認的確在籌備進軍航空業的相關事宜。“基于對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷，去哪兒網參與了一家以深圳為主運營基地的‘互聯網、低成本’的航空公司的組建，該公司由兩家深圳本地公司提出申請，將主營國內、周邊地區國際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分。這也符合去哪兒網一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業的互聯網化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進。”
不過，據記者向深圳相關管理部門求證，尚未收到相關申請。業內人士估計，該航空公司的組建，目前尚在最初征求意見階段，何時能夠具體實施，難有定論。據悉，深圳寶安機場2015年上半年已超越上海虹橋，成為中國第五大機場，2015年上半年旅客吞吐量達1943.6萬人次，年增長12.9%，2016年春運期間日均客流量更超過了20萬人次。增加一家基地航空公司，無疑對深圳機場的競爭力、客流量極有好處，也能夠為深圳提供更加多元化的航空服務。
在線旅游企業也有自己的優勢。攜程、同程、去哪兒、驢媽媽等經過多年機票代理，已掌握大量民航消費者數據，若能真的進軍航空市場，必然會在用戶服務、銷售等引進一系列全新模式，挑戰傳統航空企業。除了攪動壟斷型民航市場，想必也會給消費者帶來不少全新體驗，例如同程旅游就將選擇先從成本較低的虛擬航空入手，結合旅行社進行包機和客源輸送，目前同程已開始籌備組建專門的航空業務部門，相信今后在線旅游航空的“玩法”會更多樣。
（來源：解放日報 記者 梁建剛）
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