航空圈訊 2024年1月2日傍晚，東京羽田機場兩飛機相撞起火后，西方航空專家稱，日本航空客機機組成員對突發(fā)事故的應(yīng)對方式屬“教科書級別”，指機上379人（367名乘客和12名機組人員）全都安全脫險實屬奇跡。

       報道稱，當(dāng)時雖然機艙里煙霧彌漫，但客機停下來后幾乎立即啟動疏散乘客，367名乘客和12名機組人員在不到20分鐘內(nèi)就全部安全下了飛機。

       路透社報道，一段視頻顯示，這架空中客車A350型飛機上的乘客通過逃生滑梯滑下飛機時，情況相對平靜，而且明顯沒有人帶著手提行李滑下逃生滑梯。

       共同社1月3日報道，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）反復(fù)播放飛機相撞時，日航客機機艙被濃煙籠罩的情景。專家指出，乘客放棄行李，使用逃生滑梯撤離到飛機外等一系列逃生做法，是“教科書般的應(yīng)對處理”。

       美國《紐約時報》援引航空專家的話指出，情況緊迫時“機組人員能讓全體乘客撤離，這簡直是奇跡”，稱這是乘客和機組人員的配合取得成功的證明。

       英國廣播公司BBC采訪的專家也認(rèn)為，全體乘客能安全脫險是奇跡，贊賞引導(dǎo)疏散的機組人員“極有效率”、“工作出色”。

       歐洲一家大型航空公司的飛行員說，日航員工都很清楚，現(xiàn)代航空的安全記錄是“用其他人的鮮血寫成的”。每一場事故都會成為教訓(xùn)，“在整個行業(yè)內(nèi)分享，這樣機組人員都能在工作中做得更好”。

       不過，也有機上乘客后來對機組人員表示不滿。據(jù)稱，這架A350左側(cè)機翼起火之后，乘務(wù)員花了很多時間在維持機艙秩序之上。對此，部分乘客認(rèn)為在緊急情況下，乘務(wù)員并未及時提供明確指示，“說實話這令人非常不安?！币晃慌猿丝鸵舱J(rèn)為，機艙內(nèi)十分混亂，也沒有明確的逃生指令，讓人感到非常失望。

       隨著飛機上的緊急逃生滑梯被打開——日本航空事后確認(rèn)一共打開了八架滑梯中三架，分別位于機艙最前端的左右兩側(cè)，以及機艙最末端的左側(cè)——乘務(wù)員開始呼喚乘客依次逃離。撤離過程中，有人試圖打開行李架，取走行李，但被乘務(wù)員制止。從最終結(jié)果來看，整個撤離過程相對有序，最終客機只有14人受傷，并無大礙。而海上保安廳的飛機則有5人死亡，機長重傷送醫(yī)。

      英國克蘭菲爾德大學(xué)安全與事故調(diào)查教授布雷斯韋特（Graham Braithwaite）指出，正是因為日航曾在40年前遭遇航空史第二大嚴(yán)重空難，導(dǎo)致520人死亡，“日航如今才能成為一家如此安全的航空公司”“這起事故對日航產(chǎn)生深遠的影響”。

      布雷斯韋特補充說：“當(dāng)事情出錯時，他們會從如何學(xué)習(xí)的角度來看待，一切都是改進的機會?！?/p>

      1985年8月12日，日航一架由東京國際機場飛往大阪國際機場的定期航班墜毀，原因是該飛機在失事七年前發(fā)生機尾擦地后，波音人員在機體受損部位的維修方法錯誤，導(dǎo)致機上524人中，有520人死亡，僅四人生還。

      2005年，日本航空意識到許多新進員工已淡忘了這場嚴(yán)重空難，因此在其總部開辟了一個空間，展示失事客機的機體殘骸以及機組人員和乘客的故事。

      據(jù)報道，航空安全機構(gòu)多年來一直敦促飛機乘客，遇到緊急情況進行疏散時還停下來拿隨身行李，恐會危及大家的生命安全。

      2000年美國的一項安全研究表明，平均每11天就會發(fā)生一次因為多種原因而緊急疏散飛機上的乘客事件。此類事件通常僅在涉及火災(zāi)時會成為頭條新聞，但已促使飛機制造商改進機艙門結(jié)構(gòu)和飛機的應(yīng)急照明。

       然而，航空公司允許乘客隨身攜帶的行李數(shù)量帶來了新的挑戰(zhàn)。

       空難調(diào)查人員建議航空公司發(fā)布更強有力的乘客須知簡報，并敦促乘客在接到緊急疏散令時把他們隨身攜帶的物品留在飛機上，問題是乘客往往不遵守這項指示。