航空圈訊 當地時間2024年1月5日，美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9飛機在起飛后不久，一個原艙門機身爆炸掉落，1月6日，美國聯邦航空局要求各航空公司停飛該類型飛機。

      綜合美國媒體報道，1月5日，一架由阿拉斯加航空執飛的波音737 MAX 9型客機（1282航班）在起飛約20分鐘后，因原艙門的機身掉落緊急返航降落，所幸并未有機組人員或乘客在這次緊急事件中受傷。

      出事后，阿拉斯加航空當天停飛了公司全部65架波音737 MAX 9飛機，這批飛機將在接受全面維護和安全檢查后恢復使用。

      隨后，美國聯邦航空管理局下令暫時停飛波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。

      美國國聯邦航空管理局1月6日在社媒平臺X宣布這項緊急適航指令，“要求立即對部分波音737 MAX 9型飛機進行檢查，之后方可復飛。”根據指令，全球約有171架飛機將受影響，每次檢查需要四到八個小時。

      據報道，目前，阿拉斯加航空和美國聯合航空擁有最多數量的波音737 MAX 9飛機，冰島航空和土耳其航空的機隊規模較小。

      美國聯合航空也已停飛46架此類飛機，其中33架已經接受檢查。此外，墨西哥航空公司稱，在進行檢查期間，將停飛所有波音737 MAX 9飛機；冰島航空則說，公司擁有的波音737 MAX 9飛機均不具備美國聯邦航空管理局停飛令中指定的飛機配置。

      根據報道，該型號飛機的框架采用模塊化切口設計，可容納額外的緊急出口，以實現高密度配置。一些航空公司訂購的飛機安裝了艙門，從而最大限度地增加座位數量。其他航空公司，例如阿拉斯加航空公司，則稱不需要艙門，所以這個部位的機身是“堵死”的；此舉旨在提高生產效率并使座位安排更加靈活。

      彭博社報道稱，對這次阿拉斯加航空的波音737 MAX 9飛機事故的調查，可能會集中在飛機制造過程中存在的問題。

      彭博資訊引述航空分析師稱，這次事故中丟失的面板，不到三個月前剛剛交付，“這表明波音公司和機身供應商Spirit Aerosystems的制造和質量控制流程持續不穩定?！?/p>

      美國聯邦航空管理局前事故調查負責人、航空安全專家古澤蒂（Jeff Guzzetti）說，出事飛機“具有制造缺陷的所有特征，是波音公司的質量問題”。

      美國國家運輸安全委員會正在調查阿拉斯加航空1282航班事件。委員會前成員希林（Richard Healing）說，調查人員必須厘清艙門是如何堵住的，也要查清如果它們實際上可以打開，那它們為何存在。

      美國聯邦航空管理局表示，將繼續基于安全原則推動決策。

       近年來，波音公司一直飽受與737 MAX機型相關技術和質量控制問題的困擾，也曾出現不止一起航空事故。

       2018年和2019年發生了兩起MAX 8飛機墜機事故，造成346人死亡，波音737 MAX飛機在全球范圍內停飛約2年。美國聯邦航空局在波音公司對其飛行控制系統進行更改后，才批準這些飛機恢復使用。